加拿大Globally Local有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品公司6月剛剛在安大略省倫敦市開了第二家素食餐廳，成為世界第一家24小時(shí)純素汽車穿梭餐廳。在國(guó)外，汽車穿梭餐廳已經(jīng)進(jìn)化到細(xì)分素食，而在中國(guó)，這個(gè)餐飲形態(tài)卻15年來(lái)一直沒有什么進(jìn)展。

2002年9月3日，肯德基中國(guó)首家“汽車穿梭餐廳”在北京亞運(yùn)村商業(yè)區(qū)開業(yè)，開業(yè)當(dāng)天十多輛越野車載著首批顧客，陸續(xù)穿梭于這家獨(dú)特的肯德基餐廳。這種模式被寄予厚望，但如今并沒有大幅增長(zhǎng)。

不光是肯德基，麥當(dāng)勞也推出過(guò)汽車穿梭餐廳。

2005年12月，中國(guó)內(nèi)地第一家麥當(dāng)勞汽車穿梭餐廳“得來(lái)速”在東莞開業(yè)，緊接著上海的首家“得來(lái)速”餐廳也開業(yè)，當(dāng)時(shí)高管表示會(huì)在上海開多家，但如今也僅僅只有兩家。

兩家快餐巨頭早早就推向市場(chǎng)的汽車穿梭餐廳，技術(shù)成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富，也趕上中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸繁榮的大趨勢(shì)，為什么就是做不出成效？

另一個(gè)值得注意的問(wèn)題則是，如果說(shuō)在車上買快餐帶走的需求在中國(guó)完全不成立，為什么麥肯還繼續(xù)在非一線城市推出汽車穿梭餐廳？

車上買飯很拉風(fēng)？不適合中國(guó)的消費(fèi)習(xí)慣是最大限制

“汽車穿梭餐廳”（Drive through）最早的報(bào)道出現(xiàn)在1928年，是由一家洛杉磯三明治快餐店設(shè)計(jì)的。如今“汽車穿梭餐廳”在美國(guó)已非常普遍，據(jù)筷玩思維了解，美國(guó)快餐業(yè)內(nèi)的營(yíng)業(yè)額中有超過(guò)一半的收入來(lái)自汽車穿梭餐廳。

開設(shè)汽車餐廳一般都與城市私有轎車擁有量有直接關(guān)聯(lián)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，幾乎家家戶戶都有轎車，出門的首選工具也是轎車，特別是美國(guó)的中西部地區(qū)，地廣人稀，離目的地還很遠(yuǎn)臨近午餐時(shí)間，駕車的司機(jī)饑腸轆轆又要忙于趕路，停車就餐幾乎不可能，怎么辦？

“汽車穿梭餐廳”的出現(xiàn)使得這一問(wèn)題迎刃而解。司機(jī)將車輛駛至訂餐窗口時(shí)，不用下車，就可先向訂餐員告知所需餐點(diǎn)品種，店內(nèi)員工通過(guò)對(duì)講機(jī)獲取訂餐信息。車輛行至下一個(gè)窗口，司機(jī)通過(guò)車窗付費(fèi)、取到剛才所點(diǎn)的食品，前后只花大約4分鐘的時(shí)間。

而中國(guó)人的出行方式很豐富，除了私家車，公交、地鐵以及自行車、電動(dòng)車作為出行工具的使用都非常普遍，不停車、買完就帶走的需求并不頻繁和強(qiáng)烈。

筷玩思維認(rèn)為，即使是開私家車出門，飯點(diǎn)時(shí)間往往又是上下班出門時(shí)間的早高峰、晚高峰，城市交通擁堵情況可想而知，把車拐入餐廳這樣的行為，除非店面位置交通非常便利，否則一般司機(jī)很少會(huì)去做。

還有一個(gè)重要的問(wèn)題，就是環(huán)保和安全。曾有在中石化加油站營(yíng)業(yè)的外資餐飲店因?yàn)榄h(huán)保不達(dá)標(biāo)而被要求拆除。在加油區(qū)特別是加油槍附近是嚴(yán)禁煙火或打手機(jī)的，對(duì)顧客來(lái)說(shuō)就有很多限制，于是不會(huì)選擇來(lái)購(gòu)餐。

總的來(lái)說(shuō)，肯德基、麥當(dāng)勞在中國(guó)的總體盈利還可以，即便在加油站餐廳或者汽車穿梭餐廳上有稍許虧損也無(wú)礙中國(guó)整體戰(zhàn)略。麥肯加大這種新模式的推廣力度，可能著眼于培養(yǎng)“汽車時(shí)代”中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣。

最好方式是與加油站、停車場(chǎng)結(jié)合，但大范圍實(shí)現(xiàn)比較難

汽車穿梭餐廳的投資并不比普通快餐廳高多少，但關(guān)鍵是擁有合適的車道，所以選址非常重要。當(dāng)時(shí)肯德基雖然在加盟商方面要求很嚴(yán)，但為了在中國(guó)各大城市開出更多的汽車穿梭餐廳，在這個(gè)項(xiàng)目上卻允許中國(guó)加盟商介入。

而根據(jù)肯德基的選址研究，汽車穿梭餐廳的布點(diǎn)還要看汽車的流量，最宜設(shè)在交通要道的邊上，同時(shí)它的末端還要連接很多居民區(qū)。

在北京，符合這些要求的就是環(huán)線，如二環(huán)、三環(huán)，但環(huán)線兩邊全是綠化帶，不能搞建設(shè)，所以麥肯轉(zhuǎn)而采用了“放射線布陣”，放射線是指連接環(huán)線的路段，那么店面位置就設(shè)在放射線與環(huán)線的交界處，那里的車流量比較大，同時(shí)也連接了很多末端。

而汽車流量大又能有機(jī)會(huì)停車消費(fèi)的地方，就是加油站。

據(jù)報(bào)道，在美國(guó)，麥當(dāng)勞和肯德基50%以上門店都是加油站餐廳，難怪不論百勝還是麥當(dāng)勞，多年來(lái)一直希望能與中石化等央企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在其加油站布局堂食或穿梭餐廳網(wǎng)絡(luò)。

麥肯的理解是，傳統(tǒng)加油站單一的加油服務(wù)已難以滿足有車一族的多樣化需求，在加油的同時(shí)獲取購(gòu)物、就餐、修車、休閑等服務(wù)的需求則會(huì)逐漸增長(zhǎng)。

但肯德基和麥當(dāng)勞想要與中石化、中石油的加油站合作，大量開設(shè)餐廳是很難實(shí)現(xiàn)的，掣肘因素主要在于三點(diǎn)。

首先，中國(guó)城市加油站的占地面積較小，特別是在上海、杭州、北京、廣州這類地價(jià)很貴的區(qū)域，而外資快餐巨頭通常要求300到400平方米的店面，一般加油站很難滿足。

相比之下，城市外圍的加油站有較大土地面積，但缺乏商圈，人流和車流量都小，同樣不能滿足餐飲企業(yè)對(duì)流量的要求。

其次，城市內(nèi)便利店網(wǎng)點(diǎn)多，快餐店也多，都有可外帶的快餐出售，人們不一定要到加油站的餐廳去買。

最后從消費(fèi)環(huán)境看，國(guó)內(nèi)加油站消費(fèi)整體還很有限，一般除了礦泉水銷量還算尚可之外，其他產(chǎn)品的銷售情況都不很好。

肯德基開在上海的首家汽車穿梭餐廳（DT店）早已關(guān)閉，目前在上海僅有兩家，在北京有7家，深圳7家；麥當(dāng)勞的得來(lái)速在上海有3家，在北京大約有18家，深圳9家。

鍥而不舍？為了與對(duì)手抗衡，維持競(jìng)爭(zhēng)賽道的同一量級(jí)

九十年代末起，國(guó)人收入提高，汽車價(jià)格大幅下降，汽車開始進(jìn)入中國(guó)普通家庭，1984到2005年，我國(guó)汽車年總產(chǎn)量從31.6萬(wàn)輛，提高到570.7萬(wàn)輛，中國(guó)開始進(jìn)入汽車社會(huì)。

中國(guó)日益火爆的汽車消費(fèi)熱潮，對(duì)本來(lái)就熟悉做車主生意的國(guó)外快餐巨頭產(chǎn)生強(qiáng)大吸引力。而在當(dāng)時(shí)，不僅中國(guó)的汽車飲食服務(wù)業(yè)還是一片空白，汽車美容、汽車旅游、汽車電影院等服務(wù)業(yè)都是處女地，都有可能成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

在這樣的背景下，在產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面一直對(duì)戰(zhàn)不斷的麥當(dāng)勞、肯德基，也都希望成為“汽車餐飲服務(wù)”這一領(lǐng)地的開拓者。

肯德基率先在北京開了汽車穿梭餐廳，而麥當(dāng)勞隨后的相近業(yè)態(tài)“得來(lái)速”模式以低價(jià)和高速擴(kuò)店的方式，在幾年之后也開始在全國(guó)快速擴(kuò)張，直追對(duì)手肯德基。

在上海第一家得來(lái)速開業(yè)時(shí)，麥當(dāng)勞曾表示，上海是一個(gè)相當(dāng)大的市場(chǎng)，已有3到5個(gè)位于上海的得來(lái)速項(xiàng)目進(jìn)入了開發(fā)期，主要選址在郊區(qū)住宅區(qū)或高速公路加油站等，并短期內(nèi)在上海會(huì)陸續(xù)增加。

當(dāng)時(shí)肯德基在中國(guó)區(qū)有2家汽車餐廳，但這2家店開業(yè)前后一共花了3年時(shí)間，麥當(dāng)勞只花了2個(gè)月就在中國(guó)市場(chǎng)開了2家汽車餐廳，被認(rèn)為是在高調(diào)擴(kuò)張追趕肯德基。

麥當(dāng)勞同時(shí)還推出了價(jià)格下調(diào)3元左右的短期特價(jià)套餐，來(lái)和肯德基對(duì)陣。

肯德基也毫不示弱，其所屬百勝餐飲集團(tuán)中國(guó)事業(yè)部宣布成立全國(guó)首家中國(guó)石化加油站、肯德基汽車穿梭餐廳、油猴汽車快修一體化綜合服務(wù)項(xiàng)目，反壓一直想和中石油合作的麥當(dāng)勞。

兩方對(duì)戰(zhàn)已經(jīng)曠日持久，現(xiàn)在來(lái)看在汽車穿梭餐廳領(lǐng)域并沒有誰(shuí)占得上風(fēng)，持續(xù)關(guān)停、新開的汽車穿梭餐廳在北京上海并不多見，二者似乎都放棄了在一線城市大舉拓店的策略，而把目光放在了二三線城市。

肯德基在沈陽(yáng)、南昌、鄭州、長(zhǎng)沙、南寧、大連、福州、泰州、東莞都開有汽車穿梭店，麥當(dāng)勞給出的數(shù)據(jù)則是截止2015年，中國(guó)已經(jīng)有260多家麥當(dāng)勞得來(lái)速餐廳。

筷玩思維認(rèn)為，這說(shuō)明麥肯都沒有放棄這一形態(tài)，都在試錯(cuò)后謹(jǐn)慎選擇更合適的地方開店，不冒進(jìn)也不落后于對(duì)方太多，期待這個(gè)市場(chǎng)某天成熟甚至爆發(fā)時(shí)能夠不被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。

在鄰國(guó)韓國(guó)，這種跡象已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

上月16日開業(yè)的位于韓國(guó)慶尚北道浦項(xiàng)的星巴克汽車穿梭餐廳，已經(jīng)是星巴克在韓國(guó)的第100家汽車穿梭餐廳;韓國(guó)本土餐飲品牌樂(lè)天利在韓國(guó)也擁有56家汽車穿梭餐廳；而麥當(dāng)勞在韓國(guó)的440余家餐廳中，汽車穿梭餐廳達(dá)240余家，漢堡王則有30家汽車穿梭餐廳正在營(yíng)業(yè)。

因此，相信隨著年輕消費(fèi)者使用汽車出行比例進(jìn)一步提高，國(guó)內(nèi)的汽車穿梭餐廳依然會(huì)是快餐巨頭們暗中角力的焦點(diǎn)之一。