2015年6月，美國外送平臺Postmates完成了8000萬美元的融資，成為身價4億美元的創(chuàng)業(yè)公司?？赡苣銓ostmates的名字陌生，但一定對它所做的事情再熟悉不過：它是在美國范圍內(nèi)小有名氣的第三方配送公司，最近Postmates做了兩件挺牛的事情：拿到了星巴克和Chopitle的獨家配送合約。

對于外賣這件事，筆者一直有著比較悲觀的個人看法。個人覺得外賣平臺的發(fā)展只能是一件“技術拯救世界”的事情。也就是說，中國的外賣平臺要想真正開始盈利，必須通過技術的進步徹底改變現(xiàn)在的盈利模式，將燒錢或者是壓榨商家的牟利手段轉(zhuǎn)換成通過規(guī)?；⒓s化配送來降低邊際成本。

那么問題是，什么樣的技術能讓配送變的規(guī)?；图s化？目前可見的技術就是定位系統(tǒng)和派送算法。而Postmates公司正是將這兩點運用的淋漓盡致從而直接跳轉(zhuǎn)到盈利模式的配送平臺：通過定位系統(tǒng)引領Uber式的送餐團隊；通過各種算法模擬送餐路線、收費政策以及用戶需求曲線，甚至拓展業(yè)務范圍。

高度集約資源，配送價格不菲

Postmates的名聲在美國配送界非常好，舉個例子，Chopitle醞釀了好幾年，終于在今年四月推出外送業(yè)務，然而卻毅然放棄自營配送團隊，選擇與Postmates合作。為什么呢？Chipotle給出的理由就是相信Postmates是高水平的配送團隊，能夠在更集約資源的情況下保證外送服務的質(zhì)量。

1、Uber式配送團隊，將共享經(jīng)濟利用到底

Postmates是一家在共享經(jīng)濟時代乘風而起的公司，它是配送界的Uber。Postmates配送員均為合同工，這些配送員有冗余的時間和坐騎，所以在閑暇時間來幫Postmates家送餐或者送其他一切。

它的配送形式有兩種，汽車和自行車配送，這也是Postmates的亮點之一。顧客可以自己從中選擇，公司也會根據(jù)路途長短和時間要求進行調(diào)配。目前聽說的狀況是騎自行車的外送小哥特別受歡迎，顧客越來越喜歡迎合時代的要求，為環(huán)境保護做點貢獻。

2、商業(yè)邏輯清晰，吸金有術

與國內(nèi)美團、百度外賣如火如荼燒錢的情勢完全不同，Postmates從成立之初就是一家商業(yè)模式明晰，現(xiàn)金流水充沛的公司。它本本分分的做配送業(yè)務，也沒太考慮什么顧客粘性的問題，商業(yè)邏輯就是覺得顧客有配送需求，他們就用一種最高效的方式滿足顧客的需求，然后賺取服務費。

Postmates的收費方式有三項：一是配送費，按照配送距離的長短向顧客收取4.9美元至9.9美元不等的費用；二是服務費，根據(jù)配送物品的價格，收取價格9%的服務費用；三是與合約商家簽訂協(xié)議，從商家處對每筆配送單再次抽成。如果將這三項費用疊加再乘以訂單數(shù)，在有一定客群基礎的情況下，將是非常龐大的現(xiàn)金流數(shù)字，這就是僅僅成立三年的創(chuàng)業(yè)公司能夠有如此高估值的原因。

3、Postmates的邊際成本遞減定律

或許有人覺得汽車配送成本還是挺高的，但是人家Postmates收費也高啊。雖然一些運營成本也是存在的，比如APP的開發(fā)，最短配送路線算法的設計，還有給外送員的工資。但是，一些基礎資源的成本，比如說軟件的開發(fā)和平臺維護，它幾乎是一次性的，Postmates只有一位客人和有一千萬客人的時候，這方面的成本不會溢出太多。

唯一會高速遞增成本的是外送員的工資，但Postmates采用同抽成的結(jié)算方式，一筆訂單的配送費用有80%歸配送員，再加上美國顧客必須給小費的國情，配送員平均都能獲得每小時不低于15美元的較為可觀工資。抽成結(jié)算方式的好處就是，只有在有訂單的情況下才會有成本，而我們可以看到，每筆訂單會讓Postmates在付清工資的情況下仍舊獲得凈利潤。這樣一來，再考慮一些不太會增加的啟動成本，情況就變成了隨著訂單的增加，反而出現(xiàn)邊際成本遞減的趨勢。

或許有人此時會驚呼讓Postmates送一次外賣很貴，確實如此，美國也有顧客抗議Postmates完全是在為有錢人提供服務。Postmates也沒發(fā)表異議，它目前的合作商都是一些大品牌，比如星巴克、Chipotle 之類的，并且從這些品牌的受眾來看，確實是面向有一定消費能力的顧客。

“效率”思維下，不斷拓展的商務模式

Postmates公司最厲害的地方就是永遠都跑在追求高效利用資源的路上，即使已經(jīng)采用Uber化的配送團隊還是不滿意

1、需求高峰時段人手不夠用怎么辦？

Postmates對餐飲外送平臺這件事的看法是：配送需求有明顯的高低峰時段，人們都趨向于在中午和晚上的兩個較短的時段點餐，所以造成了閑時（比如上午和下午）資源的浪費，忙時資源的短缺。

因著這個觀點Postmates公司做了兩件事：一是在頂峰時段，比如中午12點到1點，晚上6點至7點，適當提高自己的配送收費金額，這一舉措的目的是盡量將顧客的訂餐時間拉開一些區(qū)間，降低高峰時期人手短缺造成的送餐速度、質(zhì)量降低等問題，也降低了配送員和商家的壓力。

2、顧客需求曲線決定的拓展業(yè)務

第二件事是Postmates迅速開展了其它配送業(yè)務。但與中國外送平臺深挖社區(qū)服務需求，拓展早餐、水果、藥品配送業(yè)務不同，Postmates在其他時段完全將自己變成了一家物流公司：只要是同城配送，它甚至可以在一個小時內(nèi)幫顧客買好Iphone送過去。在財富雜志對Postmates CEO的采訪中，Bastian Lehmann坦露Postmates將把最新獲得的融資用于食品之外其他物品的配送當中。

Postmates認為這將致力于團隊力量的充分發(fā)揮，因為顧客在各個時段的需求曲線都不同，調(diào)查顯示，下午時段網(wǎng)上購物需求曲線會達到峰值，而在早上則是咖啡的需求達到峰值。通過這樣的舉措，Postmates就讓整個團隊在全天的每個時段都過得很“充實”。因此，他們已經(jīng)成功的和蘋果公司以及星巴克簽訂了派送合約，這一新合約出臺之后，美國顧客非常興奮，他們說再也不擔心蘋果的充電線突然壞掉了。

總結(jié)

目前，Postmates目前的主要盈利來源其實是“壓榨”消費者，它除了利用Uber引領的共享經(jīng)濟以外，就是近來大熱的“懶人經(jīng)濟”，這里的“懶人”并不是真的懶，而是缺乏空閑時間，或者是單位時間產(chǎn)出過高的人群：他們在排隊買飯的時間內(nèi)可以為自己創(chuàng)造出遠高于外送費的價值，所以他們愿意選擇看似成本較高的外送。

因此，Postmates在最初定位的客群想必不是“屌絲群體”，但是隨著業(yè)務范圍的擴大，顧客群體的擴展，Postmates開始面對同中國外送平臺相同的問題：顧客嫌外送平臺的收費過高了。但筆者認為，由于Postmates集約的運營方式大大提高了效率，降低了成本，所以它具有極強的調(diào)整顧客體驗的彈性，也就是可以降低收費，走規(guī)?；贰Ｊ聦嵶C明，Postmates近期已經(jīng)開始下調(diào)食品配送的費用，并且設置收費上限。

Postmates的案例讓我們看到，外送平臺作為物流屬性的公司，它的基礎永遠是建立在效率與集約之上的，筆者認為，或許“效率”和“集約”是除顧客粘性之外，關于這個行業(yè)的另一種思路。

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